Lexusforum

De ANWB is ook in de unieke gelegenheid geweest om met de volgende generatie van de Lexus GS te kunnen rijden. Hier een aantal stukjes uit de review van de ANWB:

De ingenieurs van Lexus wilden vooral de rijbeleving van de nieuwe GS meer benadrukken, zonder dat er aan comfort werd ingeboet. ‘Rijden met de auto moet ook ‘fun’ zijn, zo meldt chef designer Yoshihiko Kanamori. En daarin zijn hij en zijn team geslaagd. De GS komt er in drie versies. Twee ervan hebben een actieve vering/demping en het topmodel heeft daarbovenop actieve achterwielbesturing. Het model zonder actieve demping stuurt en reageert al veel rustiger en verfijnder op stuurbewegingen dan de huidige GS. Maar het is vooral die actieve demping in combinatie met de meesturende achteras die de auto zeer goed hanteerbaar maakt voor een zo grote limousine.

De torsiestijfheid is volgens Lexus toegenomen met 14 procent dankzij verstevigingen op diverse plekken. En ook dat komt de rijeigenschappen ten goede. Verder claimt Lexus dat de auto sneller, stiller en rijker van uitrusting is dan de huidige GS. Hij is in elk geval erg stil en rijk van uitrusting. En de zitpositie is verbeterd. Je zit als bestuurder nu lager waardoor je meer voelt wat de auto. En de stoelen hebben veel meer verstelmogelijkheden. De zijdelingse steun is uitstekend. Fijn als je een keer echt hard een hoek wil nemen.

Ze waren niet alleen maar enthousiast over de auto, de testers van de ANWB hadden ook wat minpunten:

De kleine klachten die wij hadden tijdens het rijden van de prototypes was een sterk in de voorruit spiegelend dashboard – vooral de behuizing van het head-up display en een stiksel van zag je hinderlijk weerspiegelen. En de multiverstelbare bestuurderstoel was volledig elektrisch bedienbaar, maar de hoofdsteun moet je handmatig verstellen. Verder vonden we de auto in de normale stand van de actieve demping teveel duiken tijdens hard remmen. Op zichzelf niet erg, maar het doet afbreuk aan het verder sportieve(re) gevoel. Kortom: kleine dingen die Lexus waarschijnlijk nog wel gaat aanpassen voor de marktintroductie plaatsheeft. Op 18 augustus beleeft de auto zijn werelddebuut op Pebble Beach. Kort daarna staat hij op de autotentoonstelling van Frankfurt. Naar verwachting eind dit jaar staat de auto in de showroom.

We wachten de komst van de nieuwe GS met smart af! Voor de volledige review van de ANWB kunt moet u hier zijn.

Bron[ANWB]

mlcoolj.

Zoals al eerder vermeld is de 2012 Lexus GS gereviewt en hieruit zijn de nodige foto’s gekomen. Er waren niet zoveel interieur foto’s. Deze zijn door de mensen van LexusEnthusiast bij elkaar geplaatst. Hierbij de foto’s:

Zoals te zien is er wit en rood leer in deze foto’s. De foto’s met wit leer zijn van de normale Lexus GS en de foto’s met rood leer zijn van de Lexus GS F-Sport.  Zo te zien heeft Lexus een geheel nieuwe weg ingeslagen met dit interieur.  Veel van de inspiratie lijkt te zijn gekomen van de concurrentie van de Lexus GS. Het is een Japanse interpretatie van hoe het interieur van een sports sedan eruit moet zien.

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

Zoals eerder gemeld heeft ook Road & Track de 4e generatie Lexus GS gereviewt. De review van Road & Track is ook meer technisch dan de review van Inside Line. Road & Track gaat dieper op het onderstel en de verschillen tussen de normale GS 350 en het F-Sport variant hiervan. Hier is een stukje van de Road & Track review: (engels)

Fun-to-drive aspects of the GS prototype start with a refined platform that’s stiffer via added gauge and additional reinforcement here and there as well as an increase in spot and laser weld points. A newly designed unequal-length A-arm front suspension both widens the track by 1.6 in. and also sheds 4.4 lb., a significant portion of this being unsprung weight (the minimization of which aids road holding). At the rear, there are separate coil spring and shock mountings; this, to optimize their functions. There’s also a rear-placed toe control arm that plays more than a passive role when the car’s optional Dynamic Rear Steering is fitted.

The two prototypes differed in tire size, 235/45R18s on the lesser one, a front/rear split of 235/40R19s and hefty 265/35R19s respectively on the sportier one. The latter also had the full-house handling package with Lexus Dynamic Handling, Variable Gear Ratio Steering and the Dynamic Rear Steering already noted.

Verder is er ook een “Drive mode select” (zoals de Lexus CT deze ook heeft) met 4 standen, namelijk de Eco, Normal, Sport en de Sport S+:

Hier een beschrijving van Road & Track: (engels)

 I also got to fool with Lexus’s latest Drive Model Select. A rotary knob on the center console gives options of Eco, Normal, Sport S and (if optionally fitted) Sport S+. The two Sport modes firm the suspension, modify steering feel, finesse the traction/stability control and affect shift schedules. If I had my dritters, I’d make S+ settings more aggressively recognizable. A center-mounted shifter has a left-gate slap-shift feature that’s also invoked (easier, I say) by steering-wheel paddles. Like the best of such systems, this one blips throttle artfully on manual-range downshifts.

Road & Track heeft ook een korte film van de Lexus GS in actie geplaatst:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zl8W0333ELc[/youtube]

Bron[LexusEnthusiast]

In mijn vorige post heb ik een aantal reviews van de vorige generatie Lexus GS geplaatst. Een van die reviews was die van Inside Line. Het is een hele uitgebreide review met zowel plus- als minpunten van de volgende generatie Lexus GS. De hele review kunt u hier vinden. Ik zal wat stukjes uit het review hier plaatsen. Ik zal beginnen mij de rij impressie: (engels)

The first thing I notice is that I can hear the engine. And I mean hear it. Really hear it. And it sounds good. There’s even a little gear whine. Amazing. Then I notice how perfect the seat is. It’s no longer dead flat and Buick-like. It has bolsters. It has bolsters that adjust. And it’s sized for adults.

And the driving position is a revelation. [GS Deputy Chief Engineer Koji] Sato lowered the driver’s hip point half an inch. It doesn’t sound like much, but it changes the entire character of the car. Now you sit in the GS, not on it. Hey Lexus, don’t change a thing.

That goes for the steering, too. The ratio is spot-on and the feedback from the front tires is…is…dare I say it, BMW-like.

This car is fun. And the more comfortable I get with the machine, the faster I go. After a few miles at a safe seven-tenths I turn it up a notch and the new GS hangs in there, responding to trail braking and midcorner corrections like…like…dare I say it, like a BMW. It turns in well and takes a nice set in long corners. Plenty of grip.

De schrijver vergelijkt de Lexus GS met de BMW 5 series, dat betekent dat Lexus er werk van heeft gemaakt om het rijden te verbeteren.

Verder hebben we details over de aandrijving: (engels)

There will be the GS 350, which will be shown at Pebble; a hybrid model, which will be shown at the Frankfurt auto show in September; and the more performance-oriented F Sport, which will debut at SEMA in November.

All three will be rear-wheel drive and powered by a tweaked version of the 3.5-liter all-aluminum V6 and six-speed automatic transmission. But horsepower and torque ratings are still a mystery. Today that engine is rated at 303 hp and 274 pound-feet in the Lexus GS. Expect more, but not much more. Maybe 315 ponies to topple the rating of the BMW 535i.

Het vervangen van de V8 in de GS 460 met een V6 hybride aandrijving kan betekenen dat er daadwerkelijk een GS-F er aan zit te komen, Inside Line heeft het over begin 2013.

Als volgt wat afmetingen: (engels)

This is also a larger car than before. Sort of. The wheelbase remains at 112.2 inches and the overall length is still 190.9 inches, but the packaging is different. The front overhang has shrunk by 0.4 inch and the rear overhang has grown by the same amount. That has increased trunk space to the point of fitting four golf bags instead of just two. The car is also 1.2 inches taller, which has increased headroom front and rear, and when measured at the mirrors it’s 0.8 inch wider.

But the most significant change to the GS’s suspension is its width. Lexus has increased the GS’s track 1.6 inches in the front and 2 inches in the rear. That’s a huge change and it’s a big part of the sedan’s newfound agility and stability.

Er was wat bezorgdheid met wat betreft de afmetingen van de LF-Gh concept, dit omdat het wat klein leek uit te vallen, maar als ik bovenstaande bericht lees, dan valt het reuze mee.

Het was niet allemaal positief, Meneer Oldham had ook wat minpunten te melden: (engels)

My only real dynamic gripe about the 2012 Lexus GS 350 is with its transmission. Although it matches revs very well when you manually ask for a downshift, it only matches revs if the shifter is over in the M position. Otherwise the paddle shifters are still active but the rev-matching is not.

The transmission also insists on upshifting at redline, even when the M position is selected. In other words, Lexus never lets you touch the V6′s rev limiter. This is a problem in the mountains. More than once it upshifted to 3rd gear a split-second before I jumped on the brakes and entered a corner. Not good.

Lexus heeft gekozen om niet een nieuwe transmissie mee te leveren met de volgende generatie Lexus GS, hiermee heeft Lexus wel een nadeel ten opzichte van de concurrent. Dit hoeft echter niet zo te zijn, gezien hoe fijn de huidige automaat is.

Naast genoemde review heeft Inside Line ook een grote fotogallerij teogevoegd bij de review. Deze bevat ook interieur foto’s, deze zullen in de volgende post te zien zijn.

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

Vorige week werd er al op het internet gespeculeerd dat de nieuwe Lexus GS op Pebble beach onthuld zou worden. Nu is Lexus naar buiten gekomen met het nieuws dat dit wel het geval zal zijn! Lexus heeft bericht dat de volgende generatie Lexus GS op de Concours d’Elegance op Pebble Beach, in augustus zal worden onthuld. Op donderdag 18 augustus om 4:15 pm PDT (1.15 Nederlandse tijd) zal de vierde generatie Lexus GS zijn debuut maken als een Lexus GS 350. Dit betekent dat de 3.5L 2GR-FSE V6 van de huidige generatie ook in de volgende generatie er als krachtbron zal zijn.

Er is ook nog groter nieuws, namelijk dat er tegelijkertijd ook reviews van de volgende generatie Lexus GS online zijn verschenen. Deze reviews gaan over de gecammoufleerde Lexus GS dat we al eerder hebben zien rijden. Hier is een lijst van de reviews dat tot nu toe online zijn verschenen: (Engels)

• Inside Line
• Car & Driver
• Autoweek
• Motor Trend
• The National Post
• Road & Track

Zoals u kunt zien is de nieuwe Lexus GS veel gereviewd. Veel leesplezier!

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

[Persbericht Louwman] Lexus rijden is zorgeloos rijden. Om dat gevoel te versterken, introduceert Lexus ‘Extra Garantie’. Bovendien krijgen alle eigenaren van een (Lexus-)dealeronderhouden Lexus vanaf nu 10 jaar Mobiliteitsservice. Ook als ze bijvoorbeeld al 8 jaar in hun Lexus rijden.

De kans op mankementen bij een Lexus is vele malen kleiner dan bij veel andere merken. Toch introduceert het merk Extra Garantie; een optionele aanvulling op de standaard garantie van drie jaar. Deze is niet alleen af te sluiten voor nieuwe Lexus-bezitters, maar ook beschikbaar voor bestaande klanten. Enige voorwaarden zijn dat de Lexus niet meer dan 100.000 kilometerheeft gereden en dat de auto qua leeftijd nog in de standaard garantieperiode valt.

Lees meer