Lexusforum

Zoals eerder gemeld heeft ook Road & Track de 4e generatie Lexus GS gereviewt. De review van Road & Track is ook meer technisch dan de review van Inside Line. Road & Track gaat dieper op het onderstel en de verschillen tussen de normale GS 350 en het F-Sport variant hiervan. Hier is een stukje van de Road & Track review: (engels)

Fun-to-drive aspects of the GS prototype start with a refined platform that’s stiffer via added gauge and additional reinforcement here and there as well as an increase in spot and laser weld points. A newly designed unequal-length A-arm front suspension both widens the track by 1.6 in. and also sheds 4.4 lb., a significant portion of this being unsprung weight (the minimization of which aids road holding). At the rear, there are separate coil spring and shock mountings; this, to optimize their functions. There’s also a rear-placed toe control arm that plays more than a passive role when the car’s optional Dynamic Rear Steering is fitted.

The two prototypes differed in tire size, 235/45R18s on the lesser one, a front/rear split of 235/40R19s and hefty 265/35R19s respectively on the sportier one. The latter also had the full-house handling package with Lexus Dynamic Handling, Variable Gear Ratio Steering and the Dynamic Rear Steering already noted.

Verder is er ook een “Drive mode select” (zoals de Lexus CT deze ook heeft) met 4 standen, namelijk de Eco, Normal, Sport en de Sport S+:

Hier een beschrijving van Road & Track: (engels)

 I also got to fool with Lexus’s latest Drive Model Select. A rotary knob on the center console gives options of Eco, Normal, Sport S and (if optionally fitted) Sport S+. The two Sport modes firm the suspension, modify steering feel, finesse the traction/stability control and affect shift schedules. If I had my dritters, I’d make S+ settings more aggressively recognizable. A center-mounted shifter has a left-gate slap-shift feature that’s also invoked (easier, I say) by steering-wheel paddles. Like the best of such systems, this one blips throttle artfully on manual-range downshifts.

Road & Track heeft ook een korte film van de Lexus GS in actie geplaatst:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zl8W0333ELc[/youtube]

Bron[LexusEnthusiast]

In mijn vorige post heb ik een aantal reviews van de vorige generatie Lexus GS geplaatst. Een van die reviews was die van Inside Line. Het is een hele uitgebreide review met zowel plus- als minpunten van de volgende generatie Lexus GS. De hele review kunt u hier vinden. Ik zal wat stukjes uit het review hier plaatsen. Ik zal beginnen mij de rij impressie: (engels)

The first thing I notice is that I can hear the engine. And I mean hear it. Really hear it. And it sounds good. There’s even a little gear whine. Amazing. Then I notice how perfect the seat is. It’s no longer dead flat and Buick-like. It has bolsters. It has bolsters that adjust. And it’s sized for adults.

And the driving position is a revelation. [GS Deputy Chief Engineer Koji] Sato lowered the driver’s hip point half an inch. It doesn’t sound like much, but it changes the entire character of the car. Now you sit in the GS, not on it. Hey Lexus, don’t change a thing.

That goes for the steering, too. The ratio is spot-on and the feedback from the front tires is…is…dare I say it, BMW-like.

This car is fun. And the more comfortable I get with the machine, the faster I go. After a few miles at a safe seven-tenths I turn it up a notch and the new GS hangs in there, responding to trail braking and midcorner corrections like…like…dare I say it, like a BMW. It turns in well and takes a nice set in long corners. Plenty of grip.

De schrijver vergelijkt de Lexus GS met de BMW 5 series, dat betekent dat Lexus er werk van heeft gemaakt om het rijden te verbeteren.

Verder hebben we details over de aandrijving: (engels)

There will be the GS 350, which will be shown at Pebble; a hybrid model, which will be shown at the Frankfurt auto show in September; and the more performance-oriented F Sport, which will debut at SEMA in November.

All three will be rear-wheel drive and powered by a tweaked version of the 3.5-liter all-aluminum V6 and six-speed automatic transmission. But horsepower and torque ratings are still a mystery. Today that engine is rated at 303 hp and 274 pound-feet in the Lexus GS. Expect more, but not much more. Maybe 315 ponies to topple the rating of the BMW 535i.

Het vervangen van de V8 in de GS 460 met een V6 hybride aandrijving kan betekenen dat er daadwerkelijk een GS-F er aan zit te komen, Inside Line heeft het over begin 2013.

Als volgt wat afmetingen: (engels)

This is also a larger car than before. Sort of. The wheelbase remains at 112.2 inches and the overall length is still 190.9 inches, but the packaging is different. The front overhang has shrunk by 0.4 inch and the rear overhang has grown by the same amount. That has increased trunk space to the point of fitting four golf bags instead of just two. The car is also 1.2 inches taller, which has increased headroom front and rear, and when measured at the mirrors it’s 0.8 inch wider.

But the most significant change to the GS’s suspension is its width. Lexus has increased the GS’s track 1.6 inches in the front and 2 inches in the rear. That’s a huge change and it’s a big part of the sedan’s newfound agility and stability.

Er was wat bezorgdheid met wat betreft de afmetingen van de LF-Gh concept, dit omdat het wat klein leek uit te vallen, maar als ik bovenstaande bericht lees, dan valt het reuze mee.

Het was niet allemaal positief, Meneer Oldham had ook wat minpunten te melden: (engels)

My only real dynamic gripe about the 2012 Lexus GS 350 is with its transmission. Although it matches revs very well when you manually ask for a downshift, it only matches revs if the shifter is over in the M position. Otherwise the paddle shifters are still active but the rev-matching is not.

The transmission also insists on upshifting at redline, even when the M position is selected. In other words, Lexus never lets you touch the V6′s rev limiter. This is a problem in the mountains. More than once it upshifted to 3rd gear a split-second before I jumped on the brakes and entered a corner. Not good.

Lexus heeft gekozen om niet een nieuwe transmissie mee te leveren met de volgende generatie Lexus GS, hiermee heeft Lexus wel een nadeel ten opzichte van de concurrent. Dit hoeft echter niet zo te zijn, gezien hoe fijn de huidige automaat is.

Naast genoemde review heeft Inside Line ook een grote fotogallerij teogevoegd bij de review. Deze bevat ook interieur foto’s, deze zullen in de volgende post te zien zijn.

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

Vorige week werd er al op het internet gespeculeerd dat de nieuwe Lexus GS op Pebble beach onthuld zou worden. Nu is Lexus naar buiten gekomen met het nieuws dat dit wel het geval zal zijn! Lexus heeft bericht dat de volgende generatie Lexus GS op de Concours d’Elegance op Pebble Beach, in augustus zal worden onthuld. Op donderdag 18 augustus om 4:15 pm PDT (1.15 Nederlandse tijd) zal de vierde generatie Lexus GS zijn debuut maken als een Lexus GS 350. Dit betekent dat de 3.5L 2GR-FSE V6 van de huidige generatie ook in de volgende generatie er als krachtbron zal zijn.

Er is ook nog groter nieuws, namelijk dat er tegelijkertijd ook reviews van de volgende generatie Lexus GS online zijn verschenen. Deze reviews gaan over de gecammoufleerde Lexus GS dat we al eerder hebben zien rijden. Hier is een lijst van de reviews dat tot nu toe online zijn verschenen: (Engels)

• Inside Line
• Car & Driver
• Autoweek
• Motor Trend
• The National Post
• Road & Track

Zoals u kunt zien is de nieuwe Lexus GS veel gereviewd. Veel leesplezier!

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

Zoals we hier al eerder hebben besproken, wordt er waarschijnlijk al getest met de nieuwe generatie Lexus GS. De fotograaf van Worldcarfans.com heeft deze testauto op de gevoelige plaat weten te leggen. Laten we een kijkje nemen, we beginnen met de voorkant:

Lexus heeft de auto heel goed weten te camoufleren, maar toch zie je best veel van de Lexus LF-Gh concept terug. De ondergrille en de voorbumper hebben veel weg van de LF-Gh concept.

De zijkant:

De wielen lijken 19″ wielen, zou dit een F-Sport GS kunnen zijn? Verder heeft Lexus de auto goed weten te camoufleren, dus veel van de lijnen van de GS krijgen we niet te zien.

De achterkant:

Als u goed kijkt dan kunt u nog een beetje van de achterlamp units zien. De lijnen lijken over te zijn genomen van de LF-Gh concept. Verder zijn er ook geïntegreerde uitlaten in de achterbumper.

De binnenkant:

Er valt niet veel te zien van de binnenkant omdat de foto zo korrelig is. Wel lijkt het erop dat er een analoge klok in de auto zit, ook overgenomen van de Lexus LF-Gh concept.

Voor deze foto’s op volledige grootte kunt u naar de site van Worldcarfans gaan.

Bron[LexusEnthusiast][Worldcarfans]

mlcoolj.

Op Facebook circuleren wat foto’s van een gecamoufleerde auto dat heel erg op de Lexus GS lijkt. Ter vergelijking:

En hier een foto van de LF-Gh concept:

De auto is heel goed gecamoufleerd, maar als u naar de lijnen kijkt dan zou dit zo de volgende versie van de Lexus GS kunnen zijn.

Bron[LexusEnthusiast]

mlcoolj.

Motor Trend laat weten dat de Lexus GS-F versie van de volgende generatie GS ergens in 2012 geintroduceerd zal worden. Hier is een quote van het artiekel (engels):

Plans to drop the Lexus LFA’s 552-horsepower, 4.8-liter V-10 into the engine bay of the new Lexus GS-F are off, though the F variant is not. The LFA’s engine, we hear, would have cost “far more than half the price” of the GS-F, which we expect to launch about a year after the ’12 GS line’s late 2011 introduction. The most likely scenario is that the GS-F will get the IS-F’s thoroughly competent 416-horsepower, 5.0-liter V-8, instead, and provide an extra slab of meat to Lexus’ F performance lineup, which now consists only of the IS-F.

Er wordt gezegd dat het zo’n $75.000 extra kost om de motor van de LFA in een andere auto dan de LFA te gebruiken. Dit is dan ook de reden dat er geen V10 GS-F komt. Toch blijft de vraag waarom de V8 uit de IS-F – in een wat gekietelde versie – niet wordt gebruikt. Deze zal dan meer dan genoeg zijn om de BMW M5 en de Mercedes E63 bij te houden. Met de tijd zal meer informatie hierover naar buiten komen.

Bron [LexusEnthusiast][Motor Trend]